A Ford causou um estado de paralisia facial em muita gente, deixando-os de boca aberta, quero dizer, quando anunciou recentemente sua decisão de suspender a produção e venda de sedãs, pelo menos nos Estados Unidos. O apetite comprovado por SUVs ou utilitários é a causa, e de acordo com Ford apenas uma cabeça permaneceria em pé depois da guilhotina, a do Ford Mustang.

Ford Mustang 2018 V8 GT com o Pacote de Performance em Orange Fury

O atual Ford Mustang, que estreou em 2015, continua em sua sexta geração com uma ligeira renovação de sua aparência externa. Como sempre, o Mustang está disponível como cupê ou conversível. A Ford sabe o valor do Mustang como uma pedra angular para a marca, por isso continuará a produzir este muscle car nos próximos anos.

Ford Mustang 2018

O Mustang, resistiu ao teste do tempo e evoluiu continuamente, e parte dessa evolução é verificável em sua versão 2018 em que disse adeus à sua escolha do motor de 6 cilindros em V. Os interessados em um Mustang terão que escolher a partir de agora, entre o ultra-potente motor V8 e o mais magro EcoBoosted de quatro cilindros, que ainda oferece muita força e é a configuração do nosso carro de teste, um Ford Mustang EcoBoost.

Ford Mustang 2018

Existem quatro versões do Mustang disponíveis este ano: EcoBoost, EcoBoost Premium, GT e GT Premium e você pode escolher entre o cupê ou o conversível. Modelos EcoBoost como o que testamos são baseados em um novo turbocompressor de 2,3 litros que gera 310 cavalos de potência e 350 libras-pés de torque. O Mustang GT mantém o 5.0-litro V-8 ano passado que agora tem 460 hp e 420 libra-pés de torque. Ambos os motores trabalham com transmissões manuais padrão de 6 velocidades ou com o automático opcional de 10 velocidades, que também é uma novidade deste ano.

Ford Mustang 2018 V8 GT com o Pacote de Performance em Orange Fury

Esta transmissão, que foi desenvolvida entre a Ford e a General Motors, é usada em outros carros, incluindo um concorrente direto, o Chevrolet Camaro ZL1. No Mustang, a transmissão faz justiça ao novo motor EcoBoost. As mudanças são previsíveis e claras tanto para cima quanto para baixo, independentemente de o carro estar no modo de condução “normal” ou em um dos modos de alto desempenho. Embora não tenhamos tido a oportunidade de experimentar o Mustang de 8 cilindros, há vários jornalistas que o fizeram, e eles relatam que essa transmissão não se dá tão bem com o motor maior.

Interior do Ford Mustang 2018

Com o pacote Performance ou pacote de desempenho opcional, são obtidas molas mais rígidas, freios Brembo, um eixo de deslizamento limitado e pneus Pirelli P Zero. Assim equipado, o GT está pronto para ser executado… mas tenha cuidado. Tenha em mente que os pneus Pirelli P Zero precisam de muito tempo para se aquecer e conseguir uma ótima aderência. Este tipo de pneus não é amigável a baixas temperaturas, por isso recomendamos a obtenção de pneus de desempenho para todas as estações para condução no mundo real.

O painel digital opcional de 12 polegadas é novidade este ano e realmente impressiona. Traz ótimos gráficos e uma aparência diferente para cada modo de condução. A maneira de acioná-lo através do botão no volante não é a mais intuitiva, mas não compromete.

Interior do Ford Mustang 2018

A cabine possui materiais de toque suave, que compensam algumas superfícies de plástico rígido aqui e ali. Uma linha de interruptores no console central exibe um estilo novo com um toque vintage que nós apreciamos. A câmera traseira é padrão e muito útil, assim como o sistema de informação e entretenimento Sync 3, um dos melhores da indústria. Os assentos dianteiros proveem apoio excelente, mas falta reclinamento elétrico. Quanto aos bancos traseiros, há espaço para deixar os casacos ou algumas sacolas e não muito mais, mas, afinal, é um cupê.

Interior do Ford Mustang 2018

Ao contrário de muitos carros esportivos e cupés, o Mustang pode servir como um carro para o dia a dia sem comprometer a visibilidade, a facilidade de acesso ou a facilidade de direção. Nos finais de semana, se você quiser dar um pouco de adrenalina, pode levá-lo a uma dessas estradas secundárias sinuosas – sinto muito por aqueles que moram na Flórida – e, quando você se familiarizar com ela, experimente um pouco a sua potência. Enfatizando: quando você se familiarizar. O Mustang pode realmente se tornar um corcel, que às vezes quer mostrar que é ele quem está no comando.

O preço base para um Ford Mustang EcoBoost manual é de $ 25.680, enquanto o preço automático custaria cerca de $ 1.600 a mais. No entanto, depois de adicionar as opções, o preço do nosso carro de teste subiu para 42.270 dólares. Algumas dessas adições, como o pacote de desempenho EcoBoost de US $ 2.495 e a suspensão MagneRide de US $ 1.695, aprimoram as capacidades dinâmicas do carro e são importantes para uma boa experiência de direção.

O Ford Mustang EcoBoost 2018, pelo menos quando equipado com o pacote Performance, não é o carro-base dócil que você poderia esperar. Não é nem o carro esportivo barato que costumava ser. É realmente um cavalo de corrida que se espera que os motoristas saibam dominar, e você tem que respeitar isso. Aqueles que o desprezam por sua falta de cilindros, tenho certeza que não o  testaram… e se você ainda não se contentar depois de fazer isso, então há a opção do irmão mais velho, o motor V8 GT e 475 cavalos ou um Mustang Shelby, com ainda mais potência.

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Por: Roger Rivero

Roger Rivero é um jornalista independente, membro da NAHJ, da Associação Nacional de Jornalistas Hispânicos e da NWAPA, a Associação de Jornalistas Automotivos da América do Norte. Os veículos são fornecidos pelos fabricantes como um empréstimo por uma semana para o propósito da resenha. De forma alguma os fabricantes controlam o conteúdo dos artigos.

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