A Copa do Mundo é história, mas falar em termos de futebol não sai de moda. No campo de jogo, os Estados Unidos sempre dominaram o campeonato quando se trata de picapes. Este é o país do mundo campeão na categoria, e as três grandes marcas de Detroit sempre foram imbatíveis. Alguns se atreveram a tentar tomar a bola, mas sem muito sucesso. Apenas a Toyota, com sua caminhonete de tamanho médio, conseguiu marcar um gol. O Toyota Tacoma tem desfrutado de excelente e constante aceitação desde sua introdução em 1995. Para ter apenas uma ideia, a Toyota vendeu 198.124 unidades do Tacoma no ano passado, enquanto a General Motors combinou dois modelos semelhantes, o Chevrolet Colorado e o GMC Cayon chegaram apenas em 145.102, apesar do fato de que este último ter acabado de receber uma renovação total e tem uma opção de motor a diesel que Tacoma não tem.

Um tremendo histórico de confiabilidade tem sido parte do sucesso, acrescido do admirável equilíbrio da Toyota em produzir carros que acariciam suavemente a linha frugal, mas que são ao mesmo tempo elegantes e funcionais, e tomados como um todo, possuem uma invejável relação de custo-benefício. Ele foi redesenhado em 2016 e, embora não represente uma revolução no design, este moderno Tacoma tem muito apelo para aqueles compradores que não querem o volume ou a inconveniência de uma caminhonete grande, difícil de manobrar nas cidades.

Apesar de suas revisões recentes, o Toyota Tacoma 2018 é apresentado basicamente da mesma forma que o Tacoma anterior. Esse é o equilíbrio que a Toyota alcança tão bem e ao qual me referi anteriormente, mudar pouco mas fazer a coisa certa.

A cabine deste Tacoma 2018 é um excelente exemplo. O design e os materiais utilizados estão desatualizados. A ausência de assentos ajustáveis ​​eletricamente é decepcionante, e mesmo os equipamentos de mais alto nível dependem em grande parte de materiais plásticos baratos. No entanto, como um todo, a cabine funciona. É um espaço agradável e confortável onde você pode fazer uma longa viagem – como a que fizemos durante nosso teste – ou descansar em um passeio próximo de casa, depois de um dia de trabalho duro em construção ou jardinagem.

Uma adição que é muito apreciada este ano é a inclusão da suíte de segurança “Toyota Safety Sense P”. Este conjunto de características de segurança inclui um aviso de colisão frontal com travagem de emergência automática, aviso de saída da faixa, faróis automáticos e regulação da velocidade de cruzeiro adaptativa. Com esse acréscimo, a Toyota está na vanguarda do setor das caminhonetes médias ou compactos em termos de segurança, algo que hoje os compradores apreciam.

Em termos de conectividade, a Toyota poderia fazer mais, e esperamos algumas surpresas para o próximo ano. A ausência do Apple CarPlay ou Android Auto, bem como a possibilidade de ter um ponto de acesso Wi-Fi no carro são opções oferecidas pela competição, mas ainda estão ausentes do Tacoma.

Duas cabines estão disponíveis: a cabine de acesso estendida – com pequenas portas traseiras – e a cabine dupla como a que experimentamos, com mais espaço no banco de trás para a tripulação e quatro portas. Os modelos Access Cab vêm exclusivamente com uma cama longa de 1,87 metros, enquanto os modelos de cabine dupla têm que sacrificar o espaço de carga em 33 centímetros.

O Tacoma é oferecido em cinco níveis: SR, SR5, TRD Sport, TRD Off-Road, Limited e TRD Pro. Um motor de 4 cilindros e tração traseira são padrão, enquanto o motor de 6 cilindros e tração integral é opcional. . Esta é sem dúvida uma das opções que recomendamos. As configurações SR e SR5 são as mais acessíveis. O SR traz o preço inicial de US $ 25.200, exigindo quase US $ 1.800 adicionais para obter o SR5. Embora o SR5 não tenha muitos recursos adicionais se comparado ao SR, ele também não custa muito mais. Portanto, a atualização pode valer a pena se você quiser que o rádio via satélite ou a navegação de smartphone sejam integrados à tela de informações e entretenimento. Para obter recursos mais luxuosos, como estofamento de couro e um sistema de áudio premium, é necessário avançar para o Limited (US $ 40.215), que é um aumento de preço de cinco dígitos sobre o SR5. Provavelmente não vale o custo adicional para a maioria dos compradores.

O Tacoma TRD Pro é a configuração mais alta. Começa em US $ 41.520 dólares. Este modelo é uma espécie de cruzamento entre a TRD Off-Road e a decorativa Limited. É um excelente polivalente com muitos recursos orientados para a aventura, mas também tem alguns recursos de ponta, como estofamento de couro, bancos dianteiros aquecidos, monitoramento de ponto cego e alerta de tráfego cruzado traseiro.

Nosso teste de direção incluiu uma viagem de ida e volta entre Seattle e Portland. É admirável comprovar a facilidade com a qual você dirige esta caminhonete e o conforto de seu interior. Juntamente com o valor utilitário e de trabalho, eles fazem deste tipo de veículo o favorito de muitos motoristas, entre os quais eu me incluo. A Toyota tem tido muito sucesso com esta caminhonete, mas a concorrência não para de melhorar seus produtos e sabendo que é um fabricante conservador na hora de introduzir mudanças, seria bom estar atento, para isso: “Camarão que adormece , a competição leva… ou a corrente”.

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Por: Roger Rivero

Roger Rivero é um jornalista independente, sócio de NAHJ, a Associação Nacional de Jornalistas hispânicos e NWAPA, a Associação de Jornalistas de Automóvel Norte-americanos. Os veículos são fornecidos pelos fabricantes como um empréstimo por uma semana para o propósito da resenha. De forma alguma os fabricantes controlam o conteúdo das matérias.

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