A Nissan merece crédito por ter decidido se aventurar em um campo – o de caminhonetes de tamanho normal – em que a predominância de americanos é tão forte que poucos tentaram. Seu rival japonês já tentou isso com o Toyota Tundra, e aqueles que assistem ao mercado com certeza cantam o refrão de um tema popular de salsa… “não há cama para tantas pessoas”. A Nissan procura alojamento nesse espaço congestionado com quatro a cinco mil caminhonetes Titan por mês.

O Nissan Titan foi lançado em 2004 e, desde então, recebeu apenas pequenas alterações até 2017, quando foi renovado de ponta a ponta. Nesse ano nós o testamos e, nesta semana, voltamos novamente a dirigir uma Titan em sua nova versão para 2018. É a chamada Midnight Edition, ou “Edição da Meia-noite”. Um Nissan Titan 2018 Midnight Edition vem com inserções escuras em toda parte, faróis e refletores de luz de nevoeiro preto, laterais de cobre espelhado em preto e acabamento e emblemas em pretos da “Midnight Edition”. Em breve, os modelos SV e SL poderão ser considerados uma variante da Midnight Edition.

Depois de testar na semana passada uma caminhonete Ford F150 King Ranch, eu tenho uma boa referência para comparação e sem muita hesitação eu declaro que a F150 é um produto mais completo, mas também reconheço que a Nissan Titan é uma competição honrosa para a rainha dos caminhonetes. Embora ela não tenha o reconhecimento e o respeito das concorrentes Ford, General Motors e da RAM, a Nissan usa a fórmula comprovada de caminhonetes de grande porte, um poderoso motor V-8 de 390 cavalos padrão com transmissão automática de sete velocidades, uma combinação perfeita para viagem que no caso do Titan é um pouco mais difícil do que a concorrência. Sua cabine grande e confortável tem assentos confortáveis, mas seu sistema de infoentretenimento decepciona. Esta seria uma área em que qualquer melhoria seria apreciada e bem recebida pelo consumidor. Todos os dias, a tecnologia e a conexão com smartphones e seus aplicativos desempenham um papel mais relevante nos carros, e o atraso tecnológico é uma área que faz a diferença na decisão de compra.

Apesar de não trazer a variedade de opções de motores que seus rivais, o Titan merece elogios. A Nissan incorpora tecnologias modernas de motor, como quatro válvulas por cilindro, comando de válvulas variável e injeção direta de combustível para melhorar a resposta do acelerador e a eficiência do consumo de combustível. Sem queixas da agilidade do Titan e com consumo médio de 6.3 quilômetros por litro, à frente do Chevrolet Colorado, Ford F150 e RAM 1500 deixando no escuro o mais “sedento” de todos, o Toyota Tundra que só chega aos 4.6 quilômetros por litro.

Quando se trata de controle de carga, o Titan é uma das melhores opções. Todos os modelos têm uma porta traseira assistida por mola para fácil utilização. Fechá-la poderia literalmente ser feita “com um dedo”. Existem acessórios inovadores, como um sistema de canais ao redor da cabine exclusivo da Nissan, e caixas discretas para armazenamento na cabine estão disponíveis. No entanto, o seu espaço de armazenamento interior decepciona quando se trata de itens menores, e sua cabine tem o menor espaço de armazenamento entre os rivais.

Existem cinco níveis de acabamento para escolher ao decidir por um Nissan Titan. O Titan S é a primeira opção de compra e vem com rodas de liga leve de 18 polegadas, estofados em tecido, uma tela de 5,0 polegadas, uma porta USB, entrada e arranque sem chave, Bluetooth e uma câmara retrovisora. A versão de cabine única pode ser adquirida por US $ 30.030 e o Crew Cab de quatro portas por US $ 38.960. O Titan SV adiciona maçanetas cromadas, rádio via satélite e um console frontal no teto. O mais barato da linha SV começa em US $ 33.650 e pode ser encomendado com uma cabine  dupla no modelo Midnight Edition por US $ 45.345.

Quando você sobe no SL, você tem rodas de liga leve de 20 polegadas, sistema de som Rockford Fosgate com 12 alto-falantes, bancos dianteiros aquecidos, volante telescópico e hidráulico, bancos dianteiros eletricamente ajustáveis, tampas laterais espelhadas cromadas e estribos de alumínio para facilitar o acesso. A SL mais barata vem com cabine de tripulação e preço inicial de US $ 47.780. O SL também pode ser obtido na Midnight Edition por $ 52,110.

A Titan Platinum Reserve é reservada para os mais ricos. É o acabamento de luxo e tem características como assentos dianteiros ventilados, assentos traseiros aquecidos, sistema de câmera de 360 ​​graus e guarnição de madeira no interior. Características como a navegação, a tela táctil de 7,0 polegadas, o sistema de áudio Rockford Fosgate e os bancos dianteiros ventilados e aquecidos vêm de fábrica e até um sistema de entretenimento no banco traseiro pode ser solicitado como parte das melhorias. Tanto luxo não vem de graça, é claro. Estamos falando de US $ 52.800 para a versão 4X4 e cerca de US $ 3.000 a menos se você quiser apenas a tração traseira.

O Nissan Titan é uma boa caminhonete. Não hesitamos em afirmar que, no entanto, faltaríamos com a verdade se não reconhecêssemos que ela está atrasada em alguns dos aspectos mais importantes para os compradores desse tipo de carro. Este mercado tem sido dominado pelos fabricantes estadunidenses desde sempre e não estão previstas mudanças no futuro. Os compradores de caminhonetes são mais fiéis às marcas do que qualquer outro. A Nissan merece elogios pela coragem de ousar e por sua garantia de 5 anos, a melhor que pode ser encontrada em qualquer caminhonete  de tamanho normal, pode ser um fator que ajude a tomar a decisão de compra.

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Por: Roger Rivero

Roger Rivero é um jornalista independente, membro da NAHJ, da Associação Nacional de Jornalistas Hispânicos e da NWAPA, a Associação de Jornalistas Automotivos da América do Norte. Os veículos são fornecidos pelos fabricantes como um empréstimo por uma semana para o propósito da resenha. De forma alguma os fabricantes controlam o conteúdo dos artigos.

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